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科技测丨奔驰GLB的“5+2”科技出行体验
作者:佚名    发布于:2020-01-02 12:55   

最初上市的GLA、和,代表了“三巨头”对豪华品牌合资紧凑型市场的先期解读。虽然从定位、售价和潜客群等方面构成了竞争关系,但风格迥异的三款产品,在消费者端却不难做出选择。

伴随迭代车型投放市场,改用前驱平台的除了迎来技术升级,更大的尺寸与空间表现,获得了更多消费者认可。紧随其后的第二代,身形也比前作大了不少。可以说注重科技的同时,包含实用性在内的出行体验升级,成为了此领域新的竞争点。

考虑到和相继推出了X2和Q2L,现款GLA的处境有些尴尬,同时产品阵容的空缺也十分明显。直到GLB亮相,这款共享自家前沿技术的7座,才算得上是回应老对手的答案。在车云菌看来,GLB更是用户的差异化需求在产品上的体现。

伴随国产A级三厢轿车投放市场,技术下放成为了新产品的亮点,所以MBUX登陆GLB不在意料之外。不过标配贯穿式双10.25英寸液晶屏,却是A级三厢轿车也没享受到的“殊荣”。MBUX系统在保留中控屏下方的触控板之余,还提供了方向盘滑块、语音、触控屏三种交互方式。与此同时,实时在线与多项本土化服务,成为了MBUX的亮点。

方向盘两侧的滑块分别用于调整仪表和中控屏,驾驶员无需脱手即可完成信息查阅。不仅提供了四种显示主题,左、中、右三部分均支持界面切换,同时中间区域信息还支持全屏显示。无论样式、个性化还是内容丰富度,MBUX都不会让人失望。下放至GLB,更成为了吸引年轻用户的科技。

中控屏UI主题可与联动,各项功能、主题与收藏夹的前后次序也可自定义。在减少系统层级的同时,也能够满足不同用户的需求。不仅如此,GLB还具备4G联网功能,而网联化更是展现智能交互的开端。

借助车机的网联化,导航系统可反馈实时路面拥堵与交通事故等突发事件。与中期改款后的GLC L相同,GLB也提供了实景穿越导航功能。通过内置行车记录仪摄像头收集的道路信息,结合AR增强现实技术与导航地图信息,可在行驶至多岔口路段等场景时,显示行进方向与道路名称。反馈更直观,也缓解了不知导航所云时的焦虑。

将微信与车机系统绑定后,导航系统能接收微信发送至车机的地点信息并发起导航。不过通过手机发送位置勿忘我给车机的过程,会受到当地网络信号强度的制约,因而等待有时在所难免。值得一提的是,GLB还融入了同级独有的“三词地址”功能,仅需在手机APP上找到地点,并依次说出地点的提示词,车机系统便会自动发起导航。

该技术通过将地点划分为3m×3m的网格矩阵,并用三个描述词组成地点“坐标”。简化语音输入与识别难度之余,也弥补了导航地图的局限性。较之按照5m×5m划定范围的微信定位,“三词地址”功能也可提供更精准的位置信息,而安装该APP的非车主,则能够通过发送关键词告知用户所处的位置。结合出行场景,并实现人机交互的多元化,也是MBUX的又一次进步。

除了绑定微信、引入三词地址功能外,点评、天气信息、酷我音乐和喜马拉雅FM也是基于国内用户习惯引入的本土化服务。其中酷我音乐和喜马拉雅FM分别融入在音乐与收音机分项中,也就是说,音乐和音频栏目均实现了网联化。

不过两大联网音频软件也暴露出了MBUX系统语音识别系统的些许不足。虽然通过语音,系统可识别“我想听世间美好与你环环相扣”这样字数较多的歌曲名,但无法识别“我想听糗事播报”,而后者则是喜马拉雅FM中的专辑名称。换言之,加速整合联网应用的资源库,是走向更智能的一环。此外,背景音较明显时,语音系统收音及识别能力较弱的问题也是需要提高的地方。

MBUX的登场为包含GLB等旗下车型,带来了全新的人机交互体验。借助网联化、智能化与本土化的结合,不仅贴近了国内用户的出行场景,操作方式的多元化,也是GLB科技魅力的体现。虽然当前MBUX仍有待完善的细节,但“小步快跑”的进步模式,相比等老对手,显然走在了前面。

目前上市的GLB均搭载与A200L相同的1.3T直列四缸,得益于采用三角形缸头,其整体尺寸进一步降低。同时带有智能闭缸技术,在舒适和经济模式下,条件允许时可蓝色妖姬关闭2、3号减少。最大输出和扭矩分别为120kW和250Nm,与之匹配7挡湿式双。

GLB提供了运动、舒适、节能和个性化四种驾驶模式。舒适和节能模式下,GLB的初段加速响应稍有滞后,不过加速力道却拳拳到肉。无论穿行还是山路行驶,GLB的动力储备都能让人满意。在两种驾驶模式下,双升挡积极,而降挡有些迟疑,经济模式更是在油门踏板过半后才执行降挡操作。就整体而言,舒适与节能模式下,换挡逻辑均倾向省油。

需要说明的是,路段巡航时,会将控制在1500rpm左右。可这台峰值扭矩输出平台为1620-4000rpm,加之换挡侧重的换挡逻辑,就导致了再加速时的“慢半拍”,既源于涡轮迟滞也与有关系。行驶在山路上坡路段时,此现象会更加明显,所以适时切换至运动模式很有必要。运动模式下,会延迟升挡保证动力输出,而250Nm峰值扭矩应对山路超车等情况也并不吃力。

作为旗下的产品,驾乘舒适性也是GLB的买点之一。弹韧的能够高效吸收地面小幅颠簸,应对连续碎石路面时,反馈至乘员的体感也不至于太“生硬”。与此同时,前麦弗逊后多式四轮独立,为提供了充足的侧向支撑。面对下坡弯道,即便侧倾感难以完全抵消,但循序渐进的重心变化过程,会逐渐强化驾驶员的信心。

可以说GLB是一款兼顾舒适,同时也具备一定驾驶乐趣的。此外,初段较为柔和的力表现,也符合的调校风格。单人出行或举家郊游,GLB都能应对。

驾乘感受与人机交互的科技体验,都称得上是为年轻用户群量身打造的。但在我看来,对GLB的用户画像更加细致,准确的说是二孩或准二孩家庭。因而从造型到车内布局,GLB与GLA的差异化必须足够鲜明。

从感官方面来说,GLB并非放大的GLA或缩小的GLC,方正、硬朗的整体线条更接近G级车型。无论是进气格栅还是下方的镀铬饰条,均与GLA的跨界风格形成了鲜明反差,即便是近日发布的新一代GLA也是如此。

尾部造型则“刚中带柔”,规整的后尾门,提升了取放物品的便利性。不仅如此,GLB长宽高分别为4638x1834x1700mm,达到了2829mm。堪称紧凑型之最的尺寸,成为了GLB车内可容纳7座的基础。

有别于等车型,GLB的第二排座椅坐垫宽度表现更加出色,同时左右两侧还带有加长设计,优化了腿部承托效果。重点在于,5座与7座车型的第二排座椅,可在标准位置分别向前移动90和220mm,而后移量均为50mm。便于出入第三排的同时,车内空间变化也更加灵活。

除了科技体验外,车内细节也进一步强化了豪华氛围。比如设计灵感源自G级的副驾侧饰条,拉丝铝合金材质更显粗犷且质感更佳。双10.25英寸屏幕边缘也采用了金属材质,相比塑料圆角工艺,视觉感受更具气息,与苹果Macbook系列相似。

对设计、用户体验和用料等细节的用心,可以说是拥有当下市场地位的深层原因。就整体表现而言,与其说GLB是向老对手发的战书,不如说集科技、驾乘体验、实用性于一身的GLB,体现了对紧凑型的新产品思路。至于如何选择,其实GLA、GLB 5座和GLB 7座车型,呈现出了对年轻用户需求的梯次进阶。GLA无疑是个性担当,GLB 5座与7座版本更像是载人与储物的占比问题,应用场景决定需求。

就像与、和X2,GLA身边终于站出了GLB。GLB的问市,确实补足了自身在紧凑型领域的空缺,而科技体验、实用性与居家的融合,也让GLB为年轻用户而生,却不只属于年轻人。相比GLA、Q2L、X2强调的个性,对消费者而言,GLB和它的对手们会扮演通勤的伙伴、举家出行的载体、个人实力的象征等多重身份。彰显个性的需求会有,可排名未必靠前,更是GLA与GLB这类组合,在思路与产品双方面应该体现出的反差。在车云菌看来,正是这种反差把曾经为了二孩且钱包不够厚的潜客拉回了品牌身边,更宽的受众面,或许是市场表现的最佳开端。

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